Hva er Langsundforbindelsen?
Langsundforbindelsen omfatter bygging av fast veiforbindelse mellom Ringvassøya og Reinøya via en 2,73 km lang undersjøisk tunnel. Det skal i tillegg bygges 7,8 km ny vei og 8,45 km av eksisterende vei på Reinøya skal utbedres. Videre skal det bygges nytt fergeleie i Sætervika på Reinøya.
Dette betyr at fergestrekningen Hansnes – Reinskar avløses av undersjøisk tunnel, mens fergesambandet (trekantsamband) Hansnes – Vannøya – Karlsøya erstattes av fergesambandet Reinøya – Karlsøya – Vannøya.
Kortere reisetid
Langsundforbindelsen vil føre til langt kortere reisetid mellom fire øyer
Dagens utfordringer
Dagens utfordringer
«Se å få bygd Langsundforbindelsen omgående, og oppnå å få forsterket Tromsøområdets region. Men også for styrke i Nord-Norge og Norge og dermed bli en sterk region med store muligheter både politisk og innen næring! Bind Tromsøområdet sterkere sammen med øykommunen Karlsøy mot nord.»
Geir Vinsand, NIVI Analyse
Samferdsel mellom øyene er i dag utfordrende:
- Utviklingen av fiskeindustrien medfører behov for større og hyppigere transport – det krever bedre samferdsel mellom øyene
- Fergesamband skaper utfordringer for renovasjon, melkebil og transport av skolebarn
- Utfordrende å gjøre serviceoppdrag på øyene pga lang reisetid
Fremtidens potensiale med fastlandsforbindelse:
- Kortere fergestrekning vil gi hyppigere fergeavgang – øyriket blir enklere tilgjengelig
- Kortere fergestrekning vil halvere reisetiden mellom Vannøy/Karlsøy og fastlandet – fordelaktig både for pendlere og for næringsdrivende
- Enormt potensiale for utvikling av næringsliv og reiseliv i Karlsøy og i Tromsøregionen
Bo- og blilyst
Med Langsundforbindelsen blir det mer attraktivt å bo i øyriket Karlsøy
Helse
- Fastlandsforbindelse vil gi eldre/hjelpetrengende på Reinøya mulighet til å bo hjemme lengre
- Hjemmesykepleie vil bli tilgjengelig også på ettermiddag/kveld/helg for innbyggere på Reinøya
- Kortere responstid på akutt hjelp som ambulanse/brann
Samfunnsliv/sosialt liv
- Fastlandsforbindelse vil gi bedre forutsetninger for barnefamilier i forhold til barnehage og skole
- Enklere tilgang på sosiale møteplasser for alle generasjoner
- Enklere tilgang på fritidsaktiviteter og idrettstilbud for barn og unge
Forenklet arbeidsdag
- Mange vil flytte «hjem» med fastlandsforbindelse
- Fastlandsforbindelse vil gjøre arbeidsplasser mer tilgjengelig
- Et utvidet bo- og arbeidsmarked som gir mulighet til arbeidspendling mellom øyene og regionalt
Se dagsrevyens innslag om Langsundforbindelsen
De som flyttet hjem
Hun skulle aldri tilbake. Han visste ingenting om geiter. Dette er historien om to som likevel forsøker, og hvordan politikere og bakterier står i veien for om de blir.
Utvikling av næringslivet
Fordeler for næringsdrivende i Karlsøy og i Tromsøregionen ved fastlandsforbindelse
Sjømatnæring og kortreist mat
- Kortere vei fra kyst til marked for fiskeindustrien når tunnel erstatter ferge
- Økning av produksjon i fiskeindustrien vil bidra til flere jobber i øyriket Karlsøy
- Fastlandsforbindelse gir bedre tilgang på lokale råvarer for fiskeindustrien
- Enklere rekruttering av medarbeidere til bedrifter i øyriket (kortere reisetid for pendlere)
- Lokal matproduksjon blir enklere å distribuere og eksportere
Reiseliv
- Reise fra flyplassen halvert fra to timer til én time for tilreisende som skal til Reinøya
- Større fleksibilitet ift booking av flybilletter ved fastlandsforbindelse
- Enormt potensiale for utvikling av reiselivet i Karlsøy
- Øyriket blir enklere tilgjengelig for turister
Servicenæring
- Fastlandsforbindelse gir bedre betingelser for servicenæring lokalt og regionalt som skal ha oppdrag på alle øyene
- Med fergesamband må melkebilsjåfør i dag overnatte (pga hviletid)
- Kortere reisetid for veterinær, kraftfórbil, m.fl. som yter tjenester til gårdsbruk på øyene
Vannøy åpner seg som råvareleverandør, sier eier av Reinøy Sjømat
«Med Langsundforbindelsen blir logistikken mye enklere. Ikke bare kan varer fraktes raskere og billigere, uten å være avhengig av ferga. Vannøya åpner seg som råvareleverandør. I dag tar bare fergetida, om vi skal hente fisk der, tre-fire timer. Med forbindelsen på plass, vil det ta tre kvarter.»
- Kan doble produksjonen
- Nær doble antall ansatte
Stein Johnsen, Reinøy Sjømat
Oppsummerte fordeler
Sjømatbedriftene får kortere vei fra kyst til marked, noe som gir konkurransefortrinn.
Et utvidet bo- og arbeidsmarked vil gjøre det lettere for lokale bedrifter å rekruttere kompetanse og arbeidskraft.
Kraftig nedkorting av reisetid for reiselivsnæringen, og større fleksibilitet ved valg av ankomst og avreise.
Endelig mulighet for bedre arbeidspendling mellom Vannøya, Karlsøya, Reinøya og Ringvassøya.
Langsundforbindelsens
Økonomi
Kostnader og Finansiering
Basert på tall fra Troms og Finnmark Fylkeskommune har vi laget en overordnet og forhåpentligvis forståelig gjennomgang av tunellens byggekostnader og finansiering.
Fylkeskommunen har beregnet kostnadene ved å bygge Langsundforbindelsen til 1,2 milliarder kroner.
Dette beløpet inkluderer MVA på 191,6 millioner kroner og Bompenger på 154 millioner kroner. Momsen refunderes, og et eget bomselskap skal inndrive bompengene.
Etter dette fremkommer nettokostnad for byggeprosjektet med 854,4 millioner kroner (1,2 milliarder – MVA – Bompenger).
I tillegg til byggekostnadene kommer så finansieringskostnader (renter på lån) med 874,4 millioner kroner.
De samlede kostnadene som skal finansieres blir etter dette ca. 1,73 milliarder kroner (854,4 mnok + 874,4 mnok).
Alle tall i millioner kroner
Forutsatt mva-kompensasjon og innkreving av bompenger over 15 år
Finansiering
Byggekostnad
– MVA
– Bompenger
= Netto Byggekostnad
+ Renter
= SUM Netto Byggekostnad og Renter på lån
Totalt
1200,0
-191,6
-154,0
854,4
874,4
1728,8
Går vi litt dypere i finansieringen og spør hvor pengene kommer fra, så fremkommer følgende:
Statlige Kompensasjonsmidler (Fergeavløsnings- og Vedlikeholdsmidler)
Bortfall av ferge og vegvedlikehold gjør at Staten vil kompensere tunnelprosjektet med fergeavløsningsmidler på 977,5 millioner kroner og vedlikeholdsmidler med 600 millioner kroner, samlet ca. 1,57 milliarder kroner. Disse pengene overføres Troms og Finnmark Fylkeskommune dersom tunellen bygges. De 10 til 15 første årene kan mesteparten av disse midlene brukes til å betale renter og avdrag på lånet da vedlikeholdsbehovet for tunellen i denne perioden er lavt. Gjennomgang av nasjonale tunnelprosjekter underbygger dette. Samferdselsdepartementet har opplyst at vedlikeholdsmidlene er frie midler og kan benyttes til dekning av renter og avdrag.
- Vedlikeholdsmidler (600 millioner)
- Fergeavløsningsmidler (977,5 millioner)
Kommunale og Statlige tilskudd
Utover statlige kompensasjonsmidler kommer støtte fra Karlsøy kommune (1 million kroner i året i 15 år) og ekstra rentetilskudd fra staten etter søknad (23,1 millioner kroner over 5 år).Rentetilskuddet er et minimumsbeløp garantert av Stortinget for prosjekter som er i drift før 2027. Beløpet kan økes etter søknad.
Bompengeavgifter.
154 millioner kroner kommer fra bompengeavgifter krevd inn over en 15 års periode. Denne bompengeavgiften skal godkjennes av Stortinget.
Fylkeskommunale midler
I tillegg kommer fylkeskommunale midler. Størrelsen på disse avhenger m.a. av hvilken modell som velges for bompenger.
Det er foretatt to beregninger over likviditeten de første 15 årene fra 2026 til 2040. Vi redegjør her for:
- Alternativ A: Tall fra Troms og Finnmark Fylkeskommune basert på bompengeinnkreving i 15 år
- Alternativ B: Beregninger med innkreving av bompenger over 20 år. Bompengebidraget vil her bli rundt 100 millioner kroner mer enn under Alternativ A.
Alternativ A: Bompengeinnkreving i 15 år
Fylkeskommunens tall viser likviditeten i prosjektets 15 første år som følger:
Alle tall i millioner kroner
Forutsatt mva-kompensasjon og innkreving av bompenger over 15 år
LIKVIDITET
Avdrag på lån
Renter lån
Vedlikeholdsmidler Fylkesveg
Komm.Prop 2022 (Rentetilsk.)
Tilskudd fra Karlsøy Kommune
Fergeavløsningsmidler
Totalt i perioden:
Fylkeskommunens kostnader
Totalt første 15 år
-285,0
-395,5
129,9
23,1
15,0
211,8
-300,7
Den årlige likviditeten blir som følger:
Underskuddet kr. 300,7 mill. for 15 årsperioden, blir å dekke av fylkeskommunen. MVA kompensasjon og bompenger er bygget inn i de finansielle kostnadene.
Alternativ B: Bompengeinnkreving i 20 år
Beregninger gjort med assistanse fra KPMG viser følgende prosjektlikviditet i 15 årsperioden om bompenger innkreves over en 20 årsperiode heller enn over 15 år:
Alle tall i millioner kroner
Forutsatt mva-kompensasjon og innkreving av bompenger over 20 år
LIKVIDITET
Avdrag på lån
Renter lån
Vedlikeholdsmidler Fylkesveg
Komm.Prop 2022 (Rentetilsk.)
Tilskudd fra Karlsøy Kommune
Fergeavløsningsmidler
Totalt i perioden:
Fylkeskommunens kostnader
Totalt første 15 år
-241,5
-335,2
129,9
23,1
15,0
211,8
-200,5
Den årlige likviditeten blir som følger:
Underskuddet blir da 200,5 mill. kroner i 15 årsperioden. Denne beregningen bygger på innkreving av bompenger i 20 år. Tabellen viser her likviditeten de første 15 årene. Fylkeskommunens kostnad etter denne beregningsmåten blir altså 200, 5 millioner kroner. MVA kompensasjon og bompenger er bygget inn i de finansielle kostnadene.
Økonomi
Faktiske kostnader og besparelser
Besparelser: Hvorfor bygge Langsundforbindelsen?
Underskudd i fergedriften
Det er lagt til grunn et underskudd på 12,1 millioner kroner for fergeforbindelsen Hansnes – Stakkvik i 2020, og en økning i underskuddet på 2% deretter. Dette gir et estimert underskudd i 2025 på 13,4 millioner kroner og 32,6 millioner kroner i løpet av 2070.
For fergeforbindelsen Hansnes – Karlsøy – Vannøy er det lagt til grunn et redusert underskudd på 20% av 30,4 millioner kroner som var underskuddet for året 2018. Dette utgjør 6,1 millioner kroner i 2018 og med en økning på 2% årlig gir dette et redusert underskudd i 2025 på 7 millioner kroner og 17 millioner kroner i 2070.
Kostnader
-
- Lånebehov: 854.400.000,
- MVA-kompensasjon: 191.600.000,-
- Bompengesum 154.000.000,-
= Total: 1.200.000.000,-
Finansiering
Prosjektramme
Alternativ A
Tall fra fylkeskommunen. Bompenger kreves inn over 15 år.
v
Alternativ B
Det er gjort en alternativ beregning hvor bompenger innkreves over en 20 års periode.
Økt bompengeandel gir reduserte låne og rentekostnader.
Renter og statlige midler
Ett av utgangspunktene til Langsundforbindelsen AS er at fergeavløsningsmidler på 977.600.000,- og store deler av såkalte vedlikeholdsmidler på ca. 600.000.000,- kan brukes til å betale renter og avdrag. Det siste er bekrefta av departementet, men det er et spørsmål om hvor stor andel som bør settes av til faktisk vedlikehold. Igjen tar Langsundforbindelsen utgangspunkt i de første 10-15 årene. Sammenlignbare Ryaforbindelsen har knapt hatt behov for vedlikehold sine ti første år etter åpning, og ser heller ikke for seg rare behovet på enda ei god stund.
Kostnader
La oss se nærmere på lånebehovet
Lånebehov på 854.400.000,-
= rentesum på 874.700.000,- (ved 4,5 % rente over 45 år)
Sum 1.729.100.000,-
Finansiering
- Lånebehov: 854.400.000,-
- MVA-kompensasjon: 191.600.000,-
- Bompengesum 154.000.000,-
Totalt: 1.200.000.000,-
Det ovenstående regnestykket er lagt fram av fylkeskommunens divisjonsdirektør samferdsel, Bjørn H. Kavli. Langsundforbindelsen AS mener bompengesummen kan økes med opp mot 100 millioner kr mer, av ulike årsaker. I så fall vil lånebehovet bli mindre, og rentesummen totalt også betydelig mindre. Ordfører Mona Pedersen har satt i gang beregning av dette, men det spørs når dette er klart. Ei ferdig beregning vil styrke framstillinga, men Langsundforbindelsen ønsker ikke å legge fram lett angripelige cirkatall.
Fergeavløsningsmidler: 977.600.000,-
Vedlikeholdsmidler: ca. 600.000.000,-
Totalt: 1.577.600.000
Ett av utgangspunktene til Langsundforbindelsen AS er at fergeavløsningsmidler på 977.600.000,- og store deler av såkalte vedlikeholdsmidler på ca. 600.000.000,- kan brukes til å betale renter og avdrag. Det siste er bekrefta av departementet, men det er et spørsmål om hvor stor andel som bør settes av til faktisk vedlikehold. Igjen tar Langsundforbindelsen utgangspunkt i de første 10-15 årene. Sammenlignbare Ryaforbindelsen har knapt hatt behov for vedlikehold sine ti første år etter åpning, og ser heller ikke for seg rare behovet på enda ei god stund.
Langsundforbindelsen synliggjør dette ved å legge inn i kontantstrømanalysene ei linje kalt «Utgiftsutjevning – vedlikeholdsbehov fylkesvei». Dette bygger på kriterier fra veimyndighetene og viser årlige delsummer til avdrag og renter på mellom 7,6 mill. kr (2026) og 9,7 mill. kr (2040), altså over 15 år.
Likviditet
Alternativ A
Kommuneproposisjonen 2022 legger til grunn drift senest 2027
Alternativ B
Kommuneproposisjonen 2022 legger til grunn drift senest 2027
Tidslinje
En oversikt over prosjektet
Til lesing
Artikler og ressurser
Denne saken er hentet fra Nrk.no Hun skulle aldri tilbake. Han visste ingenting om geiter. Dette er historien om to som likevel …
Det er mye å spare på å bygge Langsundforbindelse, mener innleggsforfatteren. I 2005 la Statens vegvesen fram prosjektbeskrivelse for Langsundforbindelsen. Om det valgte trasévalget …
Det er mye å spare på å bygge Langsundforbindelse, mener innleggsforfatteren. I 2005 la Statens vegvesen fram prosjektbeskrivelse for Langsundforbindelsen. Om det valgte trasévalget …
Innsenderen av innlegget mener at nå bør ingenting stå i veien for at Langsundforbindelsen realiseres i 2023. Retningslinjer og kriteriedata for bruk av …
«Som innbyggere i Karlsøy kommune og mangeårige medlemmer av styret i Langsundforbindelsen A/S, er vi meget bekymret for at denne saken – …
Forfatteren av innlegget mener fylkesadministrasjonen har begått en grunnleggende feil når de har regnet på finansiering av Langsundforbindelsen. I juni i år inngikk …